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原标题: 猪肉价格扰动中国物价 中央定调明年生猪工作  中央经济工作会议12月10日至12日在北京举行。会议提出:要加快恢复生猪生产,做到保供稳价。为明年生猪工作定下基调。  资料图:农贸市场内,商贩正在摆放猪肉。中新社记者 陈超 摄  猪肉价格升高 扰动中国物价  生猪预警网分析师冯永辉表示,会议专门提出要加快恢复生猪生产,做到保供稳价,“是基于目前整个生猪产能下降比较严重,生猪价格极端化,以往从来没有出现过如此剧烈的市场波动。”  据农业农村部部长韩长赋11月15日介绍,今年以来,受‘猪周期’下行、非洲猪瘟疫情冲击、地方环保限养等因素叠加影响,生猪和能繁母猪存栏出现较大程度下滑,生猪和猪肉价格大幅度上涨。  农业农村部“全国农产品批发市场价格信息系统”监测显示,11月29日—12月5日,猪肉平均批发价格为42.46元/公斤,环比下降0.9%,同比上涨121%。  猪肉价格上涨明显,成为全国居民消费价格(CPI)上涨的主要推手。截至目前,CPI同比涨幅已连续3个月超3%。其中,11月份CPI同比涨幅达4.5%。  以11月份CPI同比涨幅为例,根据国家统计局公布数据,食品中,畜肉类价格上涨74.5%,影响CPI上涨约3.27个百分点。其中,猪肉价格上涨110.2%,影响CPI上涨约2.64个百分点。  “明年是全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年,民生工程特别重要。猪肉是重要的大宗农副产品,也是日常消费的主要肉类。”北京大学经济学院教授曹和平告诉记者,现在猪肉价格居高不下,影响居民消费,甚至推高物价,对于保障民生不利。因此,需要加快恢复生猪生产,做到保供稳价。  资料图:生猪养殖场。 中新社记者 林浩 摄  加快恢复生猪生产是根本  为了缓解猪肉供应偏紧局面,商务部曾会同有关部门分三批向市场投放总计3万吨的中央储备冻猪肉,并大力增加猪肉进口量。据统计,今年前10个月中国猪肉进口量超150万吨,相比去年同期增长近50%。  增加猪肉进口量等措施影响下,近期猪肉批发价格曾迎来四周连降。但值得注意的是,中国进口猪肉量长期仅占国内猪肉消费的3%左右。即使现在加大进口力度,也无法填补庞大缺口。  因此,填补我国猪肉缺口,让猪肉价格回落到正常水平,最根本的解决方案还是要加快恢复生猪生产。  9月6日,国务院办公厅印发《关于稳定生猪生产促进转型升级的意见》就提出,明确猪肉自给率的目标保持在95%左右,解决中国老百姓吃肉的问题,必须坚持立足国内基本自给的方针。  资料图:市民在海口市菜篮子销售点购买“放心猪肉”。王子谦 摄  多项恢复生猪生产措施已出台  为了恢复生猪生产,今年相关政府部门出台了一揽子政策措施。  农业农村部畜牧兽医局局长杨振海11月22日表示,8月30日开始,农业农村部会同多个部门出台了17条政策措施,从明确生猪及其产品绿色通道政策、继续实施贷款贴息、缩短非洲猪瘟扑杀补助发放时间、增加生猪调出大县奖励资金规模、规范禁养区划定和管理、保障生猪养殖用地、提高生猪保险保额、支持新建改扩建猪场、加大生猪生产农机购置补贴支持力度等方面给予支持。  除了中央,地方也加大了政策落实力度。据杨振海介绍,截至目前,全国已有28个省(区、市)出台了扶持生猪生产的政策文件,多数省份将生猪稳产保供的目标分解到市县,进一步压实责任;一些省份大力支持龙头企业扩产增养,建设高标准规模养殖场,增加产能的同时推动产业升级。不少地市级人民政府也出台了生猪稳产保供的政策措施。  “由于生猪产能缺口比较大,政府部门相继出台了一系列鼓励恢复生猪生产的措施,立足于为养猪企业和养猪户扫清各种政策障碍,包括保障养殖用地、增加补贴等。”冯永辉说,但生猪产能仍需要尽快恢复,此次会议定调将对此起到一个推进作用。

世界首次!高铁四电建设全部用上BIM技术

原标题: 世界首次!高铁四电建设全部用上BIM技术  2019年7月13日,郑万铁路河南段全线变电所受电启动吴晗摄  12月,一系列新建高铁线陆续开通,中国高铁里程将达到3.5万公里,高居世界榜首。“我国高铁建造技术正不断迈向智能化、信息化。12月1日开通的郑(州)万(州)高铁郑州至襄阳段,四电建设第一次全部用上了建筑信息模型(BIM)技术。”中国国家铁路集团(原铁总,以下简称国铁集团)工程管理中心专家说,这在世界高铁建设上也是首次。  四电,即电力、电气化、信号和通信,是高铁的动力和大脑中枢,由沿线无数变电站与信号楼串成。  高铁“大脑”中枢一直滞后  2015年,伴随着持续进行的中国高铁建设,国铁集团提出了建设信息化、智能化。  动车、线下工程和站房等,因技术较成熟,先后加大了信息智能化步伐。“作为高铁的动力及大脑工程,四电智能化建造一直滞后,长期都是以二维平面设计图为主,引进BIM技术迫在眉睫。”中铁电气化局三公司副总工程师刘冰瑞说。  建筑信息模型(Building Information Modeling)是建筑学、工程学及土木工程的新工具,二十多年前从欧美发端。其核心是通过建立虚拟的建筑工程三维模型,利用数字化技术,为这个模型提供完整的、与实际情况一致的建筑工程信息库。  “由于BIM技术发端于建筑行业,软件操作命令也是满足土建及相关配套工程,有现成的楼板、梁、柱、屋顶模型命令,建模非常方便。”刘冰瑞说,而对于线性结构的建设,BIM建模几乎为零。高铁四电是典型的线性基础设施,而中国高铁建设要实现智能化、信息化,四电建设必须跟上。2016年,在国铁集团的支持下,中铁电气化局立项重大科研计划“BIM技术在规范牵引变电设计、施工中的应用研究”,由刘冰瑞领衔BIM课题小组研发。  三年建起2600余个BIM族库文件  一条长达上千公里的高铁,平均每50公里必须配备一个变电所,每隔3公里就有一个基站、箱变或者中继站,为往来动车提供牵引动力及通信信号。  “基础制作、金属构件组立、设备安装、接地制作、电缆敷设等,每一个变电所内,各类构件纷繁复杂,数量动辄以万计。”刘冰瑞说,这些构件与房建专业差异太大,要想实现高铁四电建设智能化、信息化,只能在逐渐应用过程中,进行软件的二次开发。  “建模面临的首要问题就是采集模型,建立一个庞大的信息族库。”刘冰瑞说,为给每一个构件建立随工程进展而同步生长的数字模型,团队夜以继日深入现场,逐个模型进行方案推敲,对比、沟通、虚拟验收、现场反馈,最终确定,仅一个馈线模型就做了5个版本,从最初方案沟通到最终方案确定时间长达5个月,贯穿整个施工前期,而一个馈线模型仅占整个变电所BIM工程约5%的工作量。  “自建完成的族库分为电力族库、变电族库和轨道交通供变电族库,通讯、信号、接触网族库,地铁风水电专业也建立了族库,据不完全统计,共计2600个左右的族文件。这个数字还在不断增长。”刘冰瑞说。  3年多,历经日兰高铁、昌赣高铁及郑州地铁等多条在建线路的实践,“BIM技术在规范牵引变电设计、施工中的应用研究”现场应用方法日趋完善。  补齐“数字郑万”建设短板  2018年12月19日,“BIM技术在规范牵引变电设计、施工中的应用研究”课题通过专家评审,评审认为,课题关键技术达到了“引入BIM技术实现牵引变电所可视化沟通”的目标,完成了齐全的电力变电专业BIM模型、电力标准族库,并总结出一套适用于电气化施工的BIM应用方法,技术世界领先。  今年3月30日,采用“BIM技术在规范牵引变电设计、施工中的应用研究”课题技术建设的首个变配电所在日兰高铁鲁南段完成。随后,BIM技术开始在郑万高铁四电大规模应用。  电缆头、网栅、防静电地板,铝合金走线架……变电所内诸多装备令人眼花缭乱。“以前安装要用二维图纸,技术员要对工人进行前期培训,返工是常态。”在郑万高铁南阳南变电所,线路施工分部的总工程师张体鑫回忆说。建设期间,每个安装技术细节都形成二维码,一线工人用手机扫码,按立体透视图照做即可,简单直接,把改动都放在BIM建模期间,使现场一次安装到位,既降低建设成本,又保证了安装的精准和后期运维的信息化、标准化。  “BIM技术在规范牵引变电设计、施工中的应用研究”的成果,补齐了“数字郑万(高铁)”建设的短板,成为今后铁路四电建设的示范。

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